ยี่ห้อ:KOMATSU

ประเภท: รถขุด

รุ่น:พีซี2000-8

ล้อคนเดินเบา/คนเดินเบา

ล้อนำทางของรถขุดเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถขุด ใช้เพื่อนำทางแทร็กและรับประกันความเสถียรของเครื่องจักรระหว่างการทำงาน โดยทั่วไปแล้วจะทำมาจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและผ่านกระบวนการผลิตที่หลากหลายเพื่อให้มั่นใจว่าตรงตามข้อกำหนดที่กำหนด

โดยทั่วไปแล้ววัสดุที่ใช้ในการผลิตล้อนำทางจะถูกเลือกให้มีความทนทาน ความแข็งแรง และทนทานต่อการสึกหรอและการฉีกขาด วัสดุทั่วไป ได้แก่ โลหะผสมเหล็กกล้าเกรดสูง เช่น เหล็กกล้าผสม เหล็กกล้าคาร์บอน และเหล็กกล้าไร้สนิม รวมถึงวัสดุพิเศษ เช่น เหล็กกล้าโบรอนที่ผ่านการอบด้วยความร้อน ล้อนำสมัยใหม่บางรุ่นยังทำจากวัสดุคอมโพสิต เช่น โพลิเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งให้ความแข็งแรงและความทนทานเช่นเดียวกับโลหะแบบดั้งเดิม พร้อมประโยชน์เพิ่มเติม เช่น น้ำหนักเบาและทนทานต่อการกัดกร่อนมากขึ้น

เทคนิคการผลิตที่ใช้ในการผลิตล้อนำทางจะแตกต่างกันไปตามวัสดุที่ใช้ โดยทั่วไปแล้วล้อนำเหล็กจะขึ้นรูปจากการตีขึ้นรูปหรือการหล่อ และอาจต้องผ่านกระบวนการให้ความร้อนเพิ่มเติมเพื่อเสริมความแข็งแรงของวัสดุ โดยทั่วไปแล้วล้อนำคอมโพสิตจะผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการขึ้นรูปที่ซับซ้อนซึ่งรวมชั้นของเส้นใยเสริมแรงและเรซินไว้ในรูปทรงเฉพาะ

โดยรวมแล้ว ล้อนำทางมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานที่ราบรื่นและมั่นคงของรถขุด และผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุคุณภาพสูงและกระบวนการผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เข้มงวดที่สุด

สามสาเหตุของรถขุด "เบี่ยงเบน"

ตีนตะขาบของรถขุดหมายถึงการที่ตีนตะขาบแยกออกจากตีนตะขาบที่ประกอบด้วยล้อนำทาง ลูกกลิ้ง ล้อขับเคลื่อน และเฟืองตัวพา หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "โซ่ตก" ซึ่งเป็นฉากที่คนขับรถขุดและเจ้าของเครื่องจักรไม่ อยากเห็น. เพื่อหลีกเลี่ยงการตกราง ในแง่หนึ่ง คนขับต้องให้ความสนใจมากขึ้นเมื่อขับรถขุดเพื่อเลี้ยว หากรางแสดงอาการตกรางเบื้องต้น ควรยกรางขึ้นและเดินเบา ในทางกลับกัน การตกรางบ่อยครั้งยังบ่งชี้ว่ามีปัญหากับแชสซีเองและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้รางตกราง แต่โดยพื้นฐานแล้วสามารถจำแนกได้เป็นสามประเภทต่อไปนี้:

1. เนื่องจากล้อทั้งสี่ไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกัน รางจึงตกราง

สาเหตุของปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ล้อนำทาง เนื่องจากมีเพียงล้อนำทางในบรรดาล้อทั้งสี่ (ล้อนำทาง ลูกกลิ้ง ล้อขับเคลื่อน และเฟืองตัวพา) เท่านั้นที่สามารถเลื่อนไปมาได้ การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและเพลากลางของล้อนำทางจะทำให้ล้อนำทางแกว่งไปทางซ้ายและขวา ทำให้แทร็กเบี่ยงเบนไปจากแทร็ก ซึ่งหมายความว่ารถขุดจำเป็นต้องเปลี่ยนคนขี้เกียจ

2. เนื่องจากแทร็กหลวมเกินไป แทร็กจึงเบี่ยงออกจากแทร็ก

ความหนาแน่นของแทร็กถูกปรับโดยล้อเลื่อนที่ดันโดยกระบอกน้ำมันปรับความตึง กระบอกน้ำมันปรับความตึงถูกดันโดยปืนเนยเพื่อปรับความแน่นของตีนตะขาบ แต่ในหลายกรณี ความแน่นของตีนตะขาบไม่สามารถปรับได้

ตัวอย่างเช่น หากซีลน้ำมันของกระบอกสูบปรับความตึงมีน้ำมันรั่ว รางจะหลวมเกินไปและไม่สามารถปรับค่าได้ สิ่งนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันของกระบอกสูบแรงดึง การรั่วไหลของน้ำมันจากหัวฉีดของโซ่จะทำให้ไม่สามารถปรับรางได้ ต้องเปลี่ยนหัวฉีดทำลายโซ่ นอกจากนี้ สปริงหักที่อุปกรณ์ปรับความตึงจะทำให้แทร็คหลวมเกินไป การเปลี่ยนสปริงขนาดใหญ่นี้เป็นเรื่องยากเล็กน้อยและจำเป็นต้องใช้เครื่องมือระดับมืออาชีพ การสึกหรอมากเกินไปหรือการสึกหรอของพินปลอกของรางโซ่รางจะเพิ่มความยาวรวมของรางและทำให้รางหลวมเกินไป หากสวมปลอกหมุดรางโซ่ไม่ทะลุ สามารถตัดรางออกได้ หากปลอกสลักของรางโซ่ชำรุด จะต้องเปลี่ยนปลอกสลักของแต่ละส่วน แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่ามีคนเพียงไม่กี่คนที่ "กดรางโซ่" เพื่อเปลี่ยนปลอกสลัก และมีคนจำนวนมากขึ้นแทนที่รางโซ่โดยตรง

3. รางตกรางเนื่องจากตัวกันโซ่สึกและใช้งานไม่ได้

หากคุณเปรียบเทียบแชสซีของรถขุดและรถดันดิน คุณจะพบว่ามีความแตกต่างกันอยู่บ้าง แม้ว่าแทร็กของรถปราบดินจะหลวมมาก แต่โซ่ก็ไม่ค่อยหลุด นั่นเป็นเพราะตัวป้องกันโซ่ของรถปราบดินเป็นชิ้นส่วนทั้งหมดตั้งแต่ตัวขับไปจนถึงล้อนำทาง ซึ่งห่อหุ้มล้อรองรับทั้งหมดไว้ ในขณะที่รถขุดมีตัวป้องกันโซ่ขนาดเล็กเพียงสองตัว ตัวหนึ่งอยู่ในล้อรองรับตรงกลาง ตัวหนึ่งอยู่ใน ตำแหน่งคนขี้เกียจ เมื่อใส่ที่บังโซ่แล้ว รางโซ่จะเลื่อนออกนอกตัวบังโซ่ได้ง่าย ส่งผลให้รางตกราง ในเวลานี้จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวกันโซ่

ป้ายกำกับยอดนิยม: pc2000-8, จีน, ซัพพลายเออร์, ผู้ผลิต, โรงงาน, ซื้อ