ในระหว่างการทำงานปกติพินแทร็กจะค่อยๆหมุนไปด้านหลังในรูพินโดยทั้งสองจะสึกหรอเท่า ๆ กันรูพินจะค่อยๆใหญ่ขึ้นและพินจะค่อยๆบางลง หากการใช้งานไม่เหมาะสมเช่นการเปลี่ยนการสึกหรอของรองเท้าแทร็กด้วยความเร็วสูงและการซ่อมการโค้งการสตาร์ทอย่างกะทันหันหรือการป้อนน้ำโคลนวัชพืช ฯลฯ เพื่อปิดกั้นหมุดจะทำให้ด้านซ้ายและขวาของรองเท้าแทร็ก งอและลดลงเนื่องจากแรงกดมากเกินไป การเปลี่ยนรูปและการงอไม่สามารถหมุนหมุดติดตามรองเท้าในรูปแบบการสึกหรอและรูซ่อมพินและรูพินกลายเป็นแรงเสียดทานแบบเลื่อนและส่วนที่เสียดสีจะถูก จำกัด ไว้ที่ส่วนเล็ก ๆ ของพื้นผิวสัมผัสพินจะค่อยๆกราวด์เข้าไป รูปร่างโค้งงอและรูเข็มยังกลายเป็นความสม่ำเสมอในการสวมใส่และซ่อมแซมรองเท้าแทร็กรูปไข่ รูพินที่ขยายใหญ่ขึ้นจะทำให้แทร็คพิทช์ยาวขึ้น (ระยะพิทช์คือระยะกึ่งกลางระหว่างรูที่ปลายทั้งสองของแทร็กรองเท้า) ดังนั้นแทร็กแทร็กและล้อไดรฟ์จะแทะซึ่งกันและกันรองเท้าแทร็กจะสึกผ่านและ ฟันของล้อขับเคลื่อนมีด ตามการวัดเมื่อระยะพิทช์เปลี่ยนจาก 174 มม. เป็น 184 มม. ความกว้างของช่องเปิดของฟันของล้อขับเคลื่อนจะเปลี่ยนจาก 87 มม. ของการสึกหรอของรองเท้าแทร็กและการซ่อมแซมเป็น 97 มม. ในเวลานี้การสู้รบแบบปกติถูกทำลายลงอย่างสิ้นเชิง
การรักษาวิธีการรักษาเฉพาะรองเท้าแทร็กเก่า: หลังจากลอกกาวแล้วพื้นผิวรอยต่อของชิ้นงานและยางจะได้รับการบำบัดทางเคมีนั่นคือแช่ในกรดฟอร์มิกเพื่อขจัดสนิมจากนั้นขัดด้วยล้อเจียร (ถ้าเป็นไปได้ให้ทำการเจียร สามารถใช้เครื่องเจียรได้) เมื่อขัดควรให้ความสำคัญกับความเรียบของพื้นผิวข้อต่อให้มากที่สุดและปริมาณการเจียรควรน้อยที่สุด หลังจากปฏิบัติตามกฎการสึกหรอของรองเท้าแทร็กแล้วและพื้นผิวข้อต่อจะต้องไม่มีสนิมหลังการซ่อมแซม จากนั้นทำความสะอาดชิ้นงานด้วยน้ำมันเบนซินเช็ดให้แห้งแล้วใช้รูปแบบการสึกหรอและสารซ่อมแซมของรองเท้าตีนตะขาบ